面对信息化社会的竞争，机场作为国家的枢纽，是一个国家信息强弱的标志，只有不断提高机场管理技术，才能紧跟国际发展的步伐。

RFID 技术与条码技术相比的优势

　　目前我国航空运输总量年增长率超过 9.3%，远远高于同期全球 4.7%的平均增长。然而在信息化建设和应用水平上，我国民航与世界先进国家相比仍有待提高。RFID 技术与传统的条码技术相比有许多优势，可以帮助航空公司大大减少人力成本和费用支出，提高我国航空信息化进程，使我国航空管理水平有技术上的突破。RFID 技术与条码技术相比的优势如下。

　　(1)RFID 是智能化、信息化管理，条码是人工管理。

　　(2)RFID 读写器是自动读取标签数据，条码是人工扫描读取标签数据。

　　(3)RFID 可以大大减少人力成本和费用支出，条码是劳动密集型工作方式。

　　(4)RFID 读写器可以远距离快速采集标签数据，条码是对准标签慢速采集标签数据。

　　(5)RFID 可以按照行业标准规范管理，条码是落后的管理方式。

RFID 机场管理系统的优势

　　(1)更优质的服务

　　在机场登记柜台处，工作人员给旅客的行李贴上 RFID 标签。在柜台、行李传送带和货仓处，机场分别安装上射频读写器。这样航空管理系统就可以全程跟踪行李，直到行李到达旅客的手中，解决了以往出现的行李丢失问题。

　　(2)更优质的货物仓储管理

　　RFID 标签可以安装在货箱上，记录产品摆放位置、产品类别和日期等。通过识别在货箱上的 RFID 标签，就可以随时了解货品的状态、位置以及配送的地方。

　　(3)运输过程管理和货物追踪 RFID 技术可以实现全程追踪产品，可以实时、准确、完整地记录产品的运行情况，可以加强从产品的生产、运输到销售各个环节的管理，并可为客户提供查询、统计、数据分析等服务。

　　(4)节省管理成本和提高工作效率

　　在航空公司运营过程中，行李误送现象常会出现，航空公司每年需花一大笔费用去处理这些问题，因此整个航空运输管理部门和物流公司都希望尽快找到解决方法。RFID 技术具有可视化管理和对物品进行全程追踪的特性，可为航空公司解决行李误送的问题。

　　(5)降低飞机意外风险

　　RFID 技术可以降低飞机维修错误的风险。在巨大的飞机检修仓库内，经过专业培训的高级机械师每天都要花费大量的时间查阅检修日志，寻找维修飞机的合适配件，，他们这种过时、低效率的寻找方式不但经常会犯错误，而且浪费了大量的时间。通过在飞机部件上使用RFID 电子标签，能快速准确地显示部件的相关资料，帮助航空公司迅速准确地更换有问题的部件，从而节省了大量的人力和物力。在飞机座位上安装RFID电子标签，飞机管理人员可以清楚地了解到每个座位上的救生衣是否到位，可以有效地避免遇到紧急情况时发生错误。

　　(6)货物和人员跟踪定位

　　RFID 技术能够在繁多的货物当中正确地指示各种货物的具体位置，并能在机场或飞机上确定要寻找人员的具体位置。

　　(7)应付恐怖袭击和保安作用

　　每张 RFID 电子标签都有一组无法修改、独立的编号，且经过专门的加密。可以将黑名单人员的信息输入 RFID 系统，在黑名单的人员在通过关卡时，RFID 系统能够发出报警信号，同时能迅速确定此人的行李位置，使管理人员能够及时准确地找出可疑人的行李，有效地防止恐怖事件的发生。

　　(8)对机场工作人员进出授权

　　机场可以根据每位工作人员的工作性质、职位和身份对他们的工作范围进行划分，然后把以上信息输入员工工作卡上的 RFID 电子标签。RFID 系统能够及时识别该员工是否进入了未被授权的区域，使航空公司更好地对员工进行管理。

　　(9)远距离测定位置

　　RFID 系统可在几十米的范围内准确测定物体的位置，方便机场管理人员及时准确地确定物体和工作人员的位置。

RFID 技术在机场管理系统的应用

　　根据国际航空运输协会 2007 年列出的全球机场 RFID 应用计划，全球 80 家最繁忙的机场将在未来 5 年内采用 RFID 标签追踪和处理包裹，该项措施预预计每年能为航空业节省 7 亿美元费用。悉尼金斯福德·史密斯国际机场和墨尔本泰勒马林国际机场也在这 80 家预计安装RFID 设备的名单内，悉尼金斯福德·史密斯国际机场目前已开始测试 RFID 标签。吉隆坡国际机场、香港国际机场和北京首都国际机场也正在采用RFID技术进行内部包裹处理。

　　RFID 技术在各个国家机场中都已经开始试验或者尝试使用，RFID 技术在机场管理系统的应用提高了机场的管理效率，提升了机场的服务水平。目前，RFID 技术正逐步应用到机场管理的各个环节，这对提升机场工作效率、安全管理等各个方面都有很大的帮助。

电子机票

　　电子机票利用 RFID 智能卡技术，不仅能为旅客累计里程点数，还可预定出租车和酒店，提供电话和金融服务。使用电子机票，旅客只需要凭有效身份证和认证号，就能领取机牌。

　　电子机票是空中旅行效率的源头。1993 年 8 月，以亚特兰大为基地的美国 Valuejet 航空公司售出第一张电子机票。1998 年，美国联合航空公司电子机票比例达到 36 %;1999 年上升至58%，代理费则由13.25亿美元下降至11.39亿美元;2001年11月电子机票比例达到65%。目前，发达国家电子机票约占 40%，美国约占 60%，国际航协还制定了统一的电子机票国际标准，希望全面实现机票电子化，取消纸质机票。2000 年 3 月 28 日，我国南方航空公司在国内率先针对散客推出电子机票，但当年只销售 30 万元人民币，2001 年吸收代理人参与后，销售额达到 1.5 亿元，，2002 年达到 6 亿元。2003 年 8 月至 9 月，国航电子机票进军上海和广州，东航积极跟进，目前上航、海航等公司

　　也已加入。2004 年全国电子机票占到机票销售总额的 6.7%，销售总收入 40 亿元，南航比例达到25%，即使以 20%计算，也能节省近 1 亿元的费用，以全国每年 7 000 万人次客流计算，能节省 21 亿元。2007 年，全国电子机票比例已经达到 50%以上。

RFID 技术为机场“导航”

　　大型机场俨然是一个方圆数里的迷宫。虽然所谓“导向协调”的概念十分流行，但是多半还停留在标牌和符号的层次，其最高境界应该是利用一切技术手段，主动为旅客提供最需要的信息。上世纪80 年代中期某些繁忙的美国机场曾经有自己的广播电台，旅客开车到机场的路上就能看到这个电台的标志牌，它不断的播出航班、订车位、路况等信息。现在，广播和显示屏日渐精致，却本质依旧，对每个人来说，这种信息源99%是无用的，航班越来越多，广播的语种、语速、重复的次数、显示屏的滚动速度等各方面的压力也越来越大。

　　通过使用 RFID 技术可以在机场为旅客提供“导航”服务。在机场入口为每个旅客发一个 RFID 信息卡，将旅客的基本信息输入 RFID 信息卡，该信息卡可以通过语言提醒旅客航班是否正点、在何处登机等信息。丹麦 Kolding 设计学院探索的概念更前卫;利用 RFID 的个人定位和电子地图技术，不管机场有多复杂，你只要按个人信息显示的箭头，就能准确地达到登机口。

RFID 技术提供贵宾服务

　　随着航空业的飞速发展，全球各地航空公司都在不断优化自身的综合运营能力，提高自身的服务质量。尤其是在中国，由于外资民航公司的加入以及民营航空公司的不断出现，中国航空业面临着更加严峻的竞争环境。RCG 等公司针对航空公司特殊的行业背景，量身定做了一套机场贵宾服务方案。

　　该方案集合了 RFID 无线射频技术、指纹识别及面部轮廓识别等三个高科技技术，贵宾客户只要去贵宾专区的登机柜台，航空公司工作人员便会派发一张无线射频贵宾卡给客户，同时也会为客户采集指纹及面部轮廓等数据。

　　当乘客在登机柜台登记时，客户服务人员会按照乘客所乘坐的航班及个人资料，发出一张拥有“主动射频”功能的超级登记证(一种主动式 RFID 标签)。这个超级登机证除了可以方便登机之外，还可以使机场人员在必要时立即确定乘客的位置，为乘客提供实时的帮助，也可以在飞机起飞前，方便工作人员去催促乘客登机。如果客户需要在机场购物，只需要把贵宾卡放在收款台的无线射频读写器上，就可以代替现金结算，方便快捷。

　　当客户在贵宾专用的通道登机时，只需要将贵宾卡放在无线射频读写器上，然后将手指压在指纹信息识别仪上，面向摄像头，系统便会识别客户的指纹和面部轮廓，确认后即可登机。当乘客入闸后，在已装有无线射频读写器的候机区内，他们的位置会被旁边的射频读写器读取，乘客的位置数据会通过网络上传至服务器。机场管理人员可通过管理系统的摄像头观察每位乘客的确实位置，方便航班工作人员去催促乘客登机。另外，也可以监测乘客有没有不恰当的进出行为，例如，走进禁区。再者也可以按动附在超级登机证上的援助按钮，呼唤工作人员的协助。